Українська English

Преобразователи частоты АТКМ предназначены для частотного пуска и регулирования асинхронных двигателей с фазным ротором мощностью от 500 кВт до 4000 кВт и используются в составе электропривода шахтных подъемных машин, вентиляторов главного проветривания, конвейеров и других механизмов.


Комплектные электроприводы переменного тока по схеме «асинхронно-тиристорный каскад - АТК» являются новым этапом развития структуры асинхронно-вентильного каскада (АВК), широко применяемого в регулируемых электроприводах с асинхронными двигателями с фазным ротором. В отличие от электропривода по схеме АВК, в электроприводе АТКМ в роторной цепи используется тиристорный преобразователь вместо диодного.
Экономия электроэнергии в технологических установках на базе электроприводов АТКМ достигает 15-30% по сравнению с применением роторных станций. Электропривод АТКМ по функционально-стоимостным показателям является уникальным решением при модернизации действующих технологических объектов с асинхронными двигателями с фазным ротором.
Преимущества электроприводов серии АТКМ:
  1. обеспечивает двунаправленность потока энергии в контуре «питающая сеть - двигатель - роторная цепь (каскадная схема) - цепь возврата энергии в питающую сеть», что позволяет осуществлять торможение двигателя без применения дополнительных устройств динамического торможения;
  2. обеспечивает управление асинхронными двигателями с фазным ротором с напряжениями ротора от 400 до 1500 В при токах ротора от 200 до 1600 А;
  3. силовая часть АТКМ реализована на стандартных однооперационных тиристорах и имеет относительно простую каскадную схему с высокой перегрузочной способностью;
  4. стандартные интерфейсы обеспечивают связь микропроцессорной системы управления с автоматизированными системами управления технологическими процессами (АСУ высшего уровня);
  5. микропроцессорная система управления реализует двухконтурную систему регулирования частоты вращения двигателя с подчиненным регулятором тока (момента), при этом обеспечивается независимое управление скоростью и моментом двигателя благодаря регулированию тока ротора (тока сетевого преобразователя).